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眼下，虽已立秋，但各地“热”情持续，不少劳动者仍在岗位上接受“烤”验，辛勤付出。他们在烈日下穿行于城市的大街小巷，在建设工地挥汗如雨，忙施工、赶进度，在百米高空无惧骄阳……正是这些普通劳动者的奋斗与坚守，保证着城市的正常运转，守护了千家万户的“清凉”。
阳光很烈，你们很美。在这些用汗水和奉献写下的战高温故事里，那一张张挂满汗水的面孔，一件件浸透汗渍的工装，一句句朴实无华的话语，一份份汗水淋漓的担当，也在激励我们攥紧拳头、埋头苦干，找到质朴如初的奋斗力量。平凡如你，不平凡亦如你。——编者
在“烤箱”里给仪器“体检”
外面有烈日烘烤，里面有机器加温，再加上柴油机散发的机油味，发动机舱俨然一个大烤箱。在这个面积不足5平方米的密闭空间内，与船为伍30年的上海市公安局水上巡逻支队船艇保障组警长李勤，在近50摄氏度的高温下，仔细检查着舱内的各个仪器，只为确保巡逻船只能够正常航行。
面对高温“烤”验，这位经验丰富的老船长已经连续奋战了两周有余。
5平方米，50摄氏度
毒辣辣的日头悬挂空中,上午9时，李勤如同往常一样，在巡逻队出发前，检查所有巡逻船艇的动力系统以及仪器仪表。
刚拉开动力舱的舱门，一股热浪从下方扑来，灼得人不禁向后退了一步。稍稍通了会儿风，李勤麻利地沿着梯子进入动力机舱内。面积不足5平方米的空间内摆放着两台大型机器，狭窄的过道上很难并排站下两个人。
最让人难受的是舱内的高温。此时室外温度超过30摄氏度，舱内温度至少升高了10摄氏度。记者在舱内待了5分钟，胳膊上已经浮起了一层汗，身上的衣服几乎全被汗水打湿。
“我们挑选队员时，一定要选身形瘦削的。我有个徒弟，长得有点胖，每次检查完动力舱，都跟洗了澡一样，身上没有一处干的地方。”李勤一边检查动力系统，一边抹着额头上的汗水，“舱内闷热，再加上柴油味，可不就是一个烤箱嘛！”
面对每年都如期而至的高温“烤”验，为保证水域治安巡逻工作顺利开展，船艇适航率、安航率“双一百”是首要任务，李勤总是顶着烈日、冒着酷暑，奋战在高温一线。
“从军装到警服，我没选错”
李勤从事船艇相关工作已有30余年，大半辈子和船艇没分开过。1987年，他参军入伍，1989年，考上陆军船艇学院，毕业后分配到陆军船艇某部成为战士。他从轮机兵升为轮机长，再升为上海警备区后勤部船队队长，部队里所有与船艇相关的岗位他都轮值过。
2009年转业时，李勤本来有很多选择，但是他已经离不开船了。
“心里还是想在船上干，毕竟船艇驾驶、轮机这门手艺，我不想丢，不想放弃，对这身制服也有些不舍。”最终李勤选择了上海市公安局水上巡（交）警支队，一待就是11年。李勤现在担任船保组警长，带着徒弟们负责支队23条船艇、摩托艇的运维保养工作。
“每天虽然忙碌，尤其是现在天热，去机舱检查一圈，衣服就干了湿，湿了干，但是我很满足现在的工作，心里有一种很充实的感觉。”检查完船只，李勤接过记者为他准备的矿泉水，“咕咚咕咚”一下子喝了半瓶，“现在，边防和港航公安分局管理的水域面积越来越大，从黄浦江延伸到长江、近海，管理的船艇也越来越多，后面陆续还会有海船入列。但是，我还是想说，从军装到警服，这个选择，我没选错。”。（记者 钱培坚）
往返300公里运垃圾
每天清晨4时到岗、5时发车，驾驶着餐厨垃圾收运车，穿梭于大街小巷收运餐厨垃圾。然后，将收到的垃圾运到界石垃圾二次转运站卸料。这是重庆环卫固废运输南部流转中心驾驶员每天的工作。
8月10日临近正午，太阳又毒又辣，记者在这里看到，流转中心班组长冷德刚正顶着烈日挂桶、升降、倾倒，汗水从他的额头不断滴落。
也许是此前跑了多年青藏路所致，40岁出头的冷德刚看上去比实际年龄略显老态。6年前，他来到重庆环卫集团，成为界石垃圾二次转运站牵引3班组长，负责站内垃圾运输，他对这份工作很珍惜，也很尽责。
每天凌晨习惯性苏醒
重庆是著名的火炉城市，进入8月，气温持续飙升，窜到了近40摄氏度，地表温度接近50摄氏度。
每天凌晨3时左右，冷德刚就会习惯性地醒来。这是他来到界石转运站工作后形成的生物钟。
3时40分出发，住在单位的他到达工作现场时还不到4时。
趁凌晨相对清凉，他要对静候在停车场的20台牵引转运车逐一检查。从发动机、机油、灭火器、车灯状况，到随车的防暑药物，不放过任何一个细节，不让一辆车“带病”上路。
凌晨4时许，所有驾驶员陆续到齐。开过简短的班前会，交代完注意事项，大家各就各位，发动机器，排队候“料”。每隔10几分钟，便有一辆环卫车，载着压缩好的垃圾，驶出转运车间。大家一天需要跑3趟，往返300多公里，运送垃圾近百吨。
同事们最感动的是：正午时分，太阳暴晒，外出的牵引车陆续回站，冷德刚总是叫同事们快去吃饭、休息，自己则钻进铁皮包裹的驾驶室内，在六七十摄氏度的高温里，将牵引车一辆辆准确无误地倒进装料位。
冷德刚所带领的3班，连续两年获得全国总工会、重庆市总工会颁发的“安康杯”竞赛活动优胜班组称号。
心无旁骛战高温
冷德刚告诉记者，公司运用人工与科技手段，对驾驶员进行全天候跟踪关注，适时进行情绪干预，防止驾驶员带着不良情绪驾驶。
冷组长并不“冷”。这里的驾驶员告诉记者，冷德刚养成了一对“火眼金睛”，能察言观色，发现工友们的情绪变化。
前几天，他观察到一位中年驾驶员到单位时，面有不悦，询问情况后得知，他与妻子为家庭琐事发生了口角。
冷组长当即给对方妻子拨通电话，好言劝慰：“有事好商量，别让老公带着情绪上车。”
女方恍然大悟：“我给老公道个歉！”
冷组长还翻出手机微信让记者看，那是他每天早晚发给20多位同事的信息，一字字温馨的提示、一句句暖心的祝福，让同事们舒心、安心，情绪饱满地迎战高温，安全驾车。
记者发现，站内还设立了爱心驿站，驿站内安装有空调，还放置了防暑用品、绿豆汤、方便面等，专供驾驶员避暑、休息。
14时，室外酷热难当。然而，在巴渝大地、广袤城乡，仍有约700辆印有“重庆环卫”字样的垃圾运输车，沿着四通八达的高速公路、逶迤蜿蜒的山区公路，载着生活垃圾，向焚烧厂、填埋场、餐厨垃圾处理厂进发，构成了一道高温炙烤下的“流动风景线”。记者 李国
日行3万步“喂食”公交车
套上工作装，穿上绝缘鞋，戴上工作证……8月13日中午12时，福州的室外温度达到了39摄氏度。市交通新能源科技公司的充电员陈宋刚上班不到3分钟，汗水就在他的工作服上留下了痕迹。
陈宋所在的浦上充电站是福建省建设最早、规模最大的站点，每年从这里输出的电量高达1500万千瓦，而充电的对象就是奔跑在福州市区路面上的电动公交车。
一年下来，在这个站点充电、补电的公交车多达15万台次，“喂饱”这些公交车的，正是陈宋和站里的18名充电工。
一年穿坏3双绝缘鞋
跟着陈宋走进站点，49根充电桩分排“站立”，一起进入视野的还有近200台电动公交车。
偌大的站点内，充电桩连片顶棚下的阴影处和一辆辆空置的公交车厢，是站内为数不多不被太阳直射的地方。但陈宋表示，这两个地方却是充电员最不愿意长时间作业的区域。
“夏季，充电员最担心的不是被电伤，而是被烫伤。”陈宋告诉记者，热量除了来自阳光，还来自刚刚停转的发动机、被晒得滚烫的车体以及充电枪运转中散发的热量。“在顶棚底下行走，即便晒不到太阳，汗水也会被四周的热浪蒸出来。”他笑言道。
而刚充完电的公交车经过近两小时的暴晒后，车厢会变得更加炙热。这天，记者看见公交车厢温度显示器上的数字已经达到了44摄氏度，陈宋告诉记者，“在一天最热的时段，这个数字有时会飙升到50摄氏度。”
为确保设备运转正常，陈宋每天要和工友们在充电棚下巡查30多轮；为了给排队充电的公交车腾出充电桩，他们经常要顶着高温把刚充好电的公交车开到停车场。
陈宋告诉记者，现在他每天的微信步数都会超过3万步，一年下来，脚上的绝缘鞋要穿坏3双。
技术改造也是防暑福利
从部队退伍后，陈宋曾在公交车上当了11年的司机。2018年，他因为久坐造成腰肌劳损，不得不离开司机岗位，转行当上了公交车充电员。
“夏季车厢空调开启后，公交车的平均耗电量增加了3成，每天进场充电的车辆从平日里的400辆增加到600多辆，平摊到当班的6名充电工身上，每个人平均要比平时多服务25辆公交车。”陈宋告诉记者，在变电站的日子里他学会了节能减排、精打细算。
在公交车休息充电的时间里，充电员并不能闲下来。他们每半小时要检查一次站点内的所有充电枪，一旦发生跳枪情况，就可能影响公交车正常运行，一个小小的火花都可能引发火灾，甚至引发充电桩全线路损坏的安全事故。
去年，变电站3期项目正式启动，站里充电桩的最大充电功率从原本的150千瓦升级到了180千瓦，每台车的充电时长则从120分钟被压缩到了90分钟。陈宋感叹：“新技术的应用大大降低了我们的工作量。”
“对于一线工人来说，技术改造也是防暑福利！”公司工会主席叶壮志告诉记者，目前福州投入运营的11座集中快速公交专用充电站里，有62名像陈宋一样的充电员，随着直流双枪快速充电技术的普及，工人们将能感受到改变、享受到清凉。
今年夏天，42岁的陈宋在充电站里有了新的代步工具——电动滑板车。一脚支撑、一脚助跑、双脚上板，就可以轻松自由滑行。（记者 李润钊）
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