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北风呼啸的山西吕梁山，气温早已到了零下。1月8日0时20分，中国铁路太原局集团有限公司侯马北车辆段介休运用车间的列检值班主任张建华，正和6名身上穿着厚重羽绒防寒棉衣、脚上穿着保暖棉鞋的工友，一字排开蹲在线路中间迎接电煤保供列车。
春运大幕拉开，当别人谈论回家过年时，他们却转入“忙碌模式”，成为冬季电煤运输安全的“车辆卫士”。
“车间担负着瓦日线、侯月线、石太线、浩吉线、大秦线、太中银线、孝柳线等多条线路的车辆检修工作，每班技检作业的列车多达8列429辆，一辆列车大大小小300多个部件，这些都需要进行人工检查，并实时维修。”张建华说，有点像“找茬”，要在这么多部件中及时发现问题并处置隐患故障，需要高度的责任心和专业能力，“像脱轨器设备状态、录音仪使用情况、现场故障处置等，都得门儿清！”
今年是张建华的第26个春运。据他介绍，今年比往年明显忙碌多了，轮到值班时，需要提前到岗，将当班作业计划、人员分组情况、5T预报故障、配件工具材料等一一核对、仔细检查。
寒冬深夜，室外温度很低，这给列检作业带来不小的挑战。“冬天作业很辛苦，但是拿起检车锤，肩上就有了责任，该蹲的地方必须蹲，该钻的地方必须钻，该盯的地方必须盯，这样列车安全才有保障，自己心里才会踏实。”张建华说着，便拿起检车锤、对讲机、摄像手电，俯下身子查看车辆配件，用手触摸连接部位，检查人工作业质量，盯控隐患故障处置情况。就是这股较真的劲儿，让他每个班次来来回回至少步行10公里。
保证闸瓦厚度在规定限度内是确保列车安全运行的基础。“这个闸瓦磨薄了，得换了！”张建华边检查边提醒同事。他所说的闸瓦就是列车的刹车片，货物列车在运行过程中，由于经常通过连续的大坡道，对闸瓦的磨耗极为严重。
“我们现在的工作量由日均检查8.6列增加到13.5列，但最近一段时间人手有些紧张，为确保电煤列车安全运行，大家轮番坚守在岗，不少人更是主动加班加点。”在张建华心中，虽然忙的时候根本回不了家，但只要能为千家万户送去平安，还是挺自豪的。
（本报记者 崔兴毅 本报通讯员 武银保）
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